上海首个区级交通规划发布，将补齐闵行区五大交通短板

新民晚报讯（记者 李一能）作为上海市的地理中心，闵行区和七个区相邻，承担了重要的交通枢纽作用。今天上午，《闵行区综合交通规划（2022—2035）》（以下简称“规划”）正式发布，这也是上海首个区级综合交通规划，旨在优化闵行区以及周边区域的交通状况、补齐通行短板，重点解决轨道交通、路网配套、越江通道、公交线网、公共停车设施五个方面的问题。

(资料图)

图说：发布会现场 李一能

轨道交通：站点总数将超80个

目前，闵行区内运营轨交线路有11条，站点55个，轨交站点600米范围覆盖全区约1/4的人口，总里程92公里。

在规划方案中，闵行区将立足全市轨道交通网络规划，优化线网系统及末端衔接，填补局部区域轨道交通服务盲区，加强多层次轨交网建设，实现城市开发边界内轨道交通站点（含局域线）600米人口、岗位覆盖率49%和59%，站点总数超80个，市民出行将更可靠、更舒适、更便捷。

例如，轨交23号线一期工程，全长28.5公里，共22座车站，途经闵行区和徐汇区。此线路闵行区范围内沿龙吴路和东川路走行，设置站点14座。预计2027年竣工。

轨交15号线南延伸工程，全长10.3公里，共设4座车站及1座预留站，起于15号线紫竹高新区站，终于5号线南延伸望园路站。途经闵行区和奉贤区，闵行区内线路长约2公里，设置车站1座。计划2023年开工。

路网配套：打通“畅通路”

闵行区地处上海地理版图中心，与青浦、松江、奉贤、浦东、嘉定、徐汇、长宁等7个区相邻，扼守上海中心城区西南部的交通要道。当前，区内道路总里程1419.29公里。虽然目前闵行区骨干路网基本建成，但过境交通占比高，系统路网提升需求大，且受河流、铁路、高速公路阻隔，存在较多的瓶颈路段及“断头路”。

在规划中，未来将通过高速、快速路增设匝道、骨干路交通功能提升、区区对接道路持续推进、地区路网进一步完善、断头路打通等举措，提升对外交通服务能级，推动道路系统扩容提质，形成高效便捷道路交通网络。

越江隧道：提升越江通行能力

闵行区横跨黄浦江、苏州河两岸，已建越江通道5条（闵浦大桥、奉浦大桥、闵浦二桥、闵浦三桥、虹梅南路隧道），在建过江通道1条（银都路越江），现状东西向越江间距8.4公里。为填补南部地区越江功能短板，构建两岸融合的联系纽带，提升越江集散功能，规划中闵行区将形成5条东西向、4条南北向越江通道。

目前正在建设中的银都路越江隧道工程，全长3.8公里，其中越江隧道段长约2.7公里，西起徐汇区规划景东路银都路交叉口，东至闵行区浦锦路芦恒路交叉口，采用双管双层双向8车道布置。计划2024年度建成通车。

公共停车设施：推行智慧道路停车

目前闵行区车均泊位1.04个，处于较低水平。在规划中，闵行区将坚持静态交通供需匹配，综合施策缓解停车矛盾。按照停车分区发展策略，实施差别化的停车管理政策，规划设置公交引导区、适度配给区和发展平衡区三个停车管控区，构建区域以静制动、合理布局的静态交通系统。

目前，闵行区正在大力推行智慧道路停车，加快停车设施提质增效，在莘庄镇、吴泾镇等部分路段试点停车智能管理系统，目前区内共有10条道路503个泊位对接了市级停车平台上线，实现了道路智能化运行，提高了车位周转率，很大程度上缓解了停车难问题，计划至2024年道路停车智能化管理全覆盖。

公交线网：优化配置提升密度

闵行区当前线网密度2.2公里/平方公里，500米站点覆盖率91%，与主城区尚有差距。在规划方案中，闵行区将持续推进轨道交通与地面公交“两网融合”，建设多元优质地面公交。根据规划，轨道交通站点周边50米常规公交站点设置率预计达90%；常规公交线网密度预计达2.5公里/平方公里，常规公交500米覆盖率达100%。

近期，闵行区通过14条公交线路的优化调整，提升市民公交的出行环境，完善公交线路走向、站位设置，扩大线路服务覆盖范围，方便市民去往医院、学校、便民服务中心等民生服务点位。此外通过增设站点，进一步推进“两网融合”，并精准匹配客流需求，高公交资源利用效率，优化公交运营成本。

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